Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muß während des Startvorganges, abhängig von der Kühlmitteltemperatur, zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.
Batteriespannung und Spannungsversorgung
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z.B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät HFM die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich.
Nachstartanhebung
Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch.
Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät HFM die Signale vom Positionsgeber bzw. Hall-Geber Nockenwelle und Positionsgeber Kurbelwelle.
Zündung beim Starten
Beim Starten des Motors bis ca. 500/min wird der Zündzeitpunkt nur über die Signale vom Positionsgeber bzw. Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei erreichen einer Drehzahl von ca. 600/min wird vom festen Zündzeitpunkt zu dem für den momentanen Betriebszustand entsprechend errechneten Zündzeitpunkt übergegangen.
Das Steuergerät Infrarot-Fernbedienung greift zur Realisierung des Fahrberechtigungssystems in das Motorsteuergerät ein. Das System sperrt die Motorsteuerung. Der Starter dreht zwar, jedoch startet der Motor nicht.
